WASHINGTON - Les constructeurs automobiles de marque étrangère possédant des usines américaines ne soutiennent pas les règles de l'administration Trump pour augmenter la quantité de contenu local dans les véhicules fabriqués en Amérique du Nord, a déclaré un groupe représentant des sociétés telles que Toyota Motor Corp., Volkswagen AG et Hyundai Motor Co. législateurs.
Les pourparlers entre le ministre mexicain de l'Économie Ildefonso Guajardo et le représentant américain au commerce, Robert Lighthizer, devraient reprendre mardi à Washington pour tenter de résoudre les problèmes bilatéraux restants afin que le Canada, qui a été écarté des négociations pendant des semaines, puisse retourner à la table des négociations.
La position des constructeurs automobiles était dans une lettre du 16 août inédite de leur groupe «Here for America» aux principaux membres du Congrès axés sur le commerce. La lettre pourrait soulever la résistance à un accord de libre-échange nord-américain remanié de la part des législateurs des États du sud, où des fabricants étrangers ont construit des usines automobiles.
«Nous restons préoccupés par le fait que, sans clarifications, assurances et modifications supplémentaires, bon nombre de ces entreprises produisant des véhicules dans plusieurs États ne seront pas en mesure de soutenir une législation mettant en œuvre un ALENA 2.0», a déclaré le groupe dans la lettre signée par John Bozzella, président de l'Association of Global Automakers.
Les experts de l'automobile ont déclaré que certains constructeurs de marques étrangères ayant une plus petite empreinte de fabrication en Amérique du Nord et moins de personnel de recherche et développement aux États-Unis pourraient avoir des difficultés à répondre aux exigences de contenu plus strictes pendant des années.
Le groupe a déclaré que ses membres, qui comprennent également Honda Motor Co., Daimler AG, BMW AG, Nissan Motor Co., Kia Motors Corp., Subaru Corp.et Volvo, une unité de Geely Automobile Holdings en Chine, représentent près de 50% de Production de véhicules aux États-Unis.
Dans le même temps, l'American Automotive Policy Council, qui représente les trois grands constructeurs automobiles de Detroit, est «encouragé par l'orientation des discussions», a déclaré Matt Blunt, qui dirige le groupe commercial.
«Nous partageons les objectifs généraux de l'administration consistant à renforcer la fabrication automobile américaine et à créer des emplois et étant donné l'importance de l'ALENA pour l'industrie américaine, nous exhortons les négociateurs à achever rapidement les négociations», a ajouté Blunt, dont le groupe représente General Motors Co., Ford Motor Co. et Fiat Chrysler Automobiles NV.
Les États-Unis et le Mexique se rapprochent d'un accord bilatéral sur les automobiles qui porterait l'exigence de contenu nord-américain dans les véhicules de fabrication régionale à au moins 70%, contre 62.5% actuellement.
L'accord devrait exiger qu'environ 40% de la valeur provienne de lieux à hauts salaires payant au moins 16 dollars de l'heure, ce qui signifie aux États-Unis et au Canada, a déclaré une source mexicaine proche des pourparlers.
Des représentants du commerce des États-Unis se sont réunis ces derniers jours avec des constructeurs automobiles individuels pour obtenir un soutien pour des changements potentiels, selon des sources de l'industrie automobile.
Une porte-parole de l'USTR a refusé de commenter.
Le président américain Donald Trump, qui a lancé la renégociation du pacte de 1994 il y a un an, a déclaré qu'il souhaitait que l'accord remanié ramène des emplois dans le secteur manufacturier aux États-Unis, en particulier dans les automobiles et les pièces automobiles.
Parmi les autres questions clés non résolues, citons le délai d'entrée en vigueur des nouvelles règles automobiles et la question de savoir si la demande américaine d'une clause de «temporisation» imposant une renégociation tous les cinq ans est adoptée, ce qui rend les décisions d'investissement à long terme plus difficiles.
La lettre du groupe ad hoc «Here for America» a également soulevé des inquiétudes selon lesquelles les tarifs de sécurité nationale sur les automobiles, les pièces automobiles, l'acier et l'aluminium mineraient les avantages d'un accord de l'ALENA.