General Motors supprime 625 emplois à son usine d'assemblage près de London, en Ontario, alors qu'elle transfère une partie de sa production au Mexique.
Mike Van Boekel, porte-parole de la section locale 88 d'Unifor, affirme que les mises à pied prendront effet en juillet à l'usine de montage CAMI à Ingersoll, en Ontario.
Cette usine a été exclue des négociations l'automne dernier entre Unifor et les trois grands constructeurs automobiles, dont GM. L'usine CAMI devrait avoir ses propres négociations avec ses quelque 3,000 XNUMX travailleurs plus tard cette année.
«Cette décision empeste la cupidité des entreprises», a déclaré le président national d'Unifor, Jerry Dias. «Ce n'est pas basé sur les ventes, c'est un autre exemple de la façon dont de bons emplois sont transférés hors du Canada pour une main-d'œuvre moins chère au Mexique, et Unifor ne le laissera pas se produire sans se battre.
Plus tôt ce mois-ci, GM a annoncé qu'il déménagerait la production de Terrain au Mexique depuis l'usine d'Ingersoll, tout en augmentant la production d'un autre véhicule, le Chevrolet Equinox, avec la nouvelle capacité de l'usine CAMI.
«Il avait déjà été annoncé avec les employés que la prochaine génération de GMC Terrain serait produite en dehors de CAMI», a déclaré la porte-parole de GM Jennifer Wright. «Nous avons confirmé que le lieu de production était le Mexique.»
Dans une interview accordée à CBC News, le président de la section locale 88 d'Unifor, Dan Borthwick, a déclaré que lorsque les nouvelles de Terrain ont été annoncées, le syndicat comprenait qu'aucun emploi ne serait perdu au Canada en conséquence.
«Notre compréhension [était] que nous avions une production suffisante à l'avenir et que nous n'engendrerions aucune mise à pied», a-t-il déclaré. «Dans une semaine ou deux semaines, nous apprenons cette horrible nouvelle ce matin que 600 membres seraient licenciés.»
GM conteste cette version des événements, affirmant dans un communiqué qu'il «a notifié à l'avance à Unifor les impacts sur le travail liés aux changements de produits et à la transition dans son usine CAMI».
«Nous continuons de travailler avec nos partenaires Unifor pour gérer l'ajustement avec toutes les mesures qui nous sont disponibles dans la convention collective», a déclaré Wright, ajoutant que le site devrait rester une installation à trois équipes «en fonction de la demande pour cette nouvelle génération. Équinoxe."
Interrogé sur ses commentaires, Navdeep Bains, ministre canadien de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique, a déclaré que le gouvernement était «préoccupé par les effets des pertes d'emplois sur les travailleurs et leurs familles et que nos pensées vont aux personnes touchées.
«Nous restons optimistes quant à la force et à l'avenir de l'industrie automobile canadienne», a déclaré M. Bains.
S'adressant aux journalistes après une réunion du caucus à Québec, la chef conservatrice par intérim, Rona Ambrose, a déclaré que l'incident témoignait de la nécessité de plus d'action gouvernementale.
«Nous ne perdons pas d'emplois au sud de la frontière ou au Mexique parce que nous n'avons pas suffisamment de libre-échange», a-t-elle déclaré, «nous les perdons parce que nous ne sommes pas compétitifs.»
«Qu'il s'agisse des coûts de main-d'œuvre ou des coûts énergétiques, les gens pensent qu'ils ne peuvent pas faire des affaires et qu'il n'y a pas d'environnement pour faire des affaires», a déclaré Ambrose.
Cette décision intervient dans le contexte d'une nouvelle administration aux États-Unis qui a menacé de déchirer l'ALENA et d'imposer un tarif punitif aux entreprises qui fabriquent des voitures en dehors des États-Unis dans des endroits comme le Mexique, ce qui fait environ deux millions de voitures par an à destination des États-Unis. marché.
Le centre de réflexion non partisan Center for Automotive Research a récemment estimé que la rupture de l'ALENA coûterait directement 31,000 XNUMX emplois dans la fabrication automobile aux États-Unis.