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AN LUIS POTOSI, Mexique - Pour atteindre les objectifs de productivité de son usine au Mexique, BMW AG adoptera un nouveau plan innovant de chaîne d'approvisionnement et de logistique.
Le fabricant de luxe allemand ne transférera pas simplement sa base d'approvisionnement de son autre usine nord-américaine, qui a ouvert ses portes il y a 22 ans à Spartanburg, SC Et il n'exigera pas que les fournisseurs desservant l'usine de Caroline du Sud s'installent au Mexique, dit Oliver Zipse , Membre du conseil d'administration de BMW pour la production.
Au lieu de cela, il créera une nouvelle base d'approvisionnement nord-américaine.
«Nous verrons ici tout le dernier état de l'art», a promis Zipse.
Ces innovations comprendront:
• Assemblage de modules de pièces pour livraison séquentielle par les employés de BMW, en dehors de la ligne de production de véhicules.
• Une «géo-clôture» Web logistique basée sur GPS qui suivra les composants entrant dans l'usine et alertera BMW des retards ou des problèmes.
• Un parc de fournisseurs à proximité qui peut expédier les produits en séquence selon les besoins.
L'usine commencera la production en 2019, faisant de la voiture la plus vendue de BMW aux États-Unis, la berline de série 3. Il sera capable de construire n'importe lequel des véhicules à traction arrière du constructeur qui utilisent la nouvelle architecture de cluster flexible de BMW sur une seule ligne. À pleine capacité, l'usine sera en mesure de produire 150,000 XNUMX véhicules par an et a été conçue pour une expansion facile, dit Zipse. Il comprendra des ateliers de carrosserie et de peinture et une chaîne de montage, mais pas l'estampage des métaux. L'atelier de presse sera externalisé.
L'usine de Mexico a également été conçue pour que les composants entrent à une extrémité de l'usine - un avantage logistique par rapport à la configuration de Spartanburg. L'aménagement de l'usine de Caroline du Sud a évolué au cours des 22 dernières années avec l'expansion de l'usine. Il a maintenant ce que l'entreprise appelle des «doigts» d'activité qui dépassent le long de trois couloirs pour 80% de livraisons juste à temps à la chaîne de montage.
Au Mexique, BMW a le luxe de simplifier la livraison des pièces dès le départ.
«Vous aurez une quantité substantielle d'assemblage direct, où les camions se retrouvent à la ligne de livraison», a déclaré Zipse.
L'entreprise rendra également BMW un peu plus chummer avec General Motors. Le site de 300 acres de San Luis Potosi est adjacent à un parc industriel établi où de nombreux fournisseurs fabriquent des composants pour desservir une usine GM voisine, en opération depuis 2009.
Spartanburg n'a pas de parc de fournisseurs attenant, ni même un à proximité. Et lorsque cette usine a commencé à partir de zéro en 1994 pour fabriquer la berline de série 3, elle n'avait pas non plus le luxe de profiter de la chaîne d'approvisionnement locale établie par un voisin. Comparé au Mexique en 2016, Spartanburg de 1994 était un endroit isolé sur la carte de la chaîne d'approvisionnement automobile en Amérique du Nord.
BMW a commencé la recherche d'un deuxième site de production en 2011, lorsque le constructeur allemand prévoyait une expansion rapide du marché automobile mondial. BMW a surfé sur la vague de croissance de ce marché depuis le lancement de la fabrication nord-américaine. Spartanburg a commencé avec la capacité de construire environ 70,000 450,000 voitures par an. Il s'agit désormais de la plus grande usine automobile de la société, avec des prévisions de production de XNUMX XNUMX multisegments cette année.
En comparaison, avec une capacité initiale de 150,000 XNUMX véhicules par an, San Luis Potosi commence à plus du double de l'échelle de Spartanburg.