Le japonais Takata Corp (7312.T), au centre du plus grand rappel de produits jamais réalisé dans l'industrie automobile, a déposé une demande de protection contre les faillites aux États-Unis et au Japon, et a déclaré qu'il avait accepté d'être en grande partie acquis pour 1.6 milliard de dollars par la société chinoise. Systèmes de sécurité clés basés aux États-Unis.
Dans la plus grande faillite d'un fabricant japonais, Takata fait face à des dizaines de milliards de dollars de coûts et de responsabilités résultant de près d'une décennie de rappels et de poursuites. Ses gonfleurs d'airbags ont été liés à au moins 16 morts et 180 blessés dans le monde car ils peuvent se rompre et envoyer des fragments métalliques en vol.
TK Holdings, ses opérations américaines, a déposé le bilan dimanche 11 dans le Delaware avec des passifs de 10 à 50 milliards de dollars, tandis que la société mère japonaise a déposé une demande de protection auprès du tribunal de district de Tokyo lundi matin.
Scott Caudill, directeur de l'exploitation de TK Holdings, a déclaré dans un affidavit du tribunal que la société «fait face à des réclamations insurmontables» concernant les rappels et doit des milliards de dollars aux constructeurs automobiles. Il a révélé que Takata avait rappelé ou comptait rappeler d'ici 2019 environ 125 millions de véhicules dans le monde, dont plus de 60 millions aux États-Unis.
Le passif total de Takata s'élève à 1.7 billion de yens (15 milliards de dollars), selon Tokyo Shoko Research Ltd.
La responsabilité finale dépendrait du résultat des discussions avec les clients des constructeurs automobiles qui ont supporté l'essentiel des coûts de remplacement, a déclaré un avocat de la société.
Les dépôts ouvrent la porte au sauvetage financier de Key Safety Systems (KSS), un fournisseur de pièces basé au Michigan appartenant à la société chinoise Ningbo Joyson Electronic Corp (600699.SS).
Dans un accord qui a pris 16 mois à conclure, KSS a accepté de reprendre les opérations viables de Takata, tandis que les opérations restantes seront réorganisées pour continuer à produire des millions de gonfleurs d'airbags de remplacement, ont déclaré les deux sociétés.
L'entreprise américaine conserverait «la quasi-totalité» des 60,000 23 employés de Takata dans XNUMX pays et maintiendrait ses usines au Japon. L'accord vise à permettre à Takata de continuer à fonctionner sans interruption et avec un minimum de perturbations de sa chaîne d'approvisionnement.
«Nous pensons que prendre ces mesures au Japon et aux États-Unis est le meilleur moyen de faire face aux coûts et aux responsabilités
Les problèmes de gonfleur d'airbag avec certitude et de manière organisée », a déclaré le PDG de Takata Shigehisa Takada dans un communiqué.
Le reste des actifs de Takata sera réorganisé pour produire des gonfleurs de remplacement, mais on ne sait pas combien de temps ils fonctionneront.
Takata a déclaré qu'il prévoyait de continuer à construire des modèles de gonfleurs plus anciens pendant cinq ans dans des usines en Chine, dans l'État de Washington et au Mexique. Elle ne continuera pas à produire ces gonfleurs dans une usine en Allemagne.
Le PDG Takada a déclaré que lui et la direction démissionneraient «lorsque le moment de la restructuration sera fixé». Sa famille - qui a toujours le contrôle de l'entreprise vieille de 84 ans - cesserait probablement d'être actionnaire.
Takata a plaidé en février devant un tribunal fédéral américain une accusation de crime dans le cadre d'un règlement d'un milliard de dollars comprenant des fonds d'indemnisation pour les constructeurs automobiles et les victimes de ses gonfleurs d'airbags défectueux. La société prévoit d'honorer les termes de l'accord et de payer les 1 millions de dollars dus pour l'indemnisation des constructeurs automobiles. Trois anciens cadres supérieurs de Takata ont été inculpés en janvier devant un tribunal américain pour falsification des résultats de tests, mais n'ont pas comparu devant le tribunal.
Environ les deux tiers des 46.2 millions de gonfleurs Takata rappelés aux États-Unis n'ont pas été réparés. En juin 2016, les régulateurs fédéraux ont déclaré que les gonfleurs des véhicules Honda et Acura 2001-2003 avaient jusqu'à 50% de chances de rupture dangereuse du gonfleur d'airbag lors d'un accident et ont exhorté les propriétaires à arrêter de conduire jusqu'à ce que les réparations soient effectuées.
Les entreprises prévoient de conclure des accords définitifs pour la vente dans les semaines à venir et d'achever les deux processus de faillite au premier trimestre de 2018.
Takata a averti dans des documents de faillite que s'il n'achevait pas la restructuration d'ici mars et n'effectuait pas les paiements dus en vertu de l'accord, le ministère de la Justice pourrait retirer l'accord de plaidoyer et demander des sanctions plus élevées.
Il fait également face à des centaines de poursuites et de réclamations aux États-Unis, au Mexique et au Canada, y compris des poursuites en matière de protection des consommateurs déposées par trois États et 100 réclamations pour blessures corporelles et décès injustifiés. Un juge de l'action contre les îles Vierges américaines avait récemment ordonné à Takata de verser 8 millions de dollars sur un compte séquestre, mais le paiement n'a pas été effectué, a déclaré Takata.