Alors que le président Donald Trump intensifie ses menaces d'imposer des droits de douane sur les voitures importées aux États-Unis, le nouveau chef du département du syndicat General Motors Co. prend une ligne ferme sur la décision du constructeur automobile de Detroit d'assembler au Mexique un nouveau crossover portant le Blazer relancé. plaque signalétique.
Quelques instants après que GM a révélé le Chevrolet Blazer 2019 lors d'un événement à Atlanta, le vice-président de United Auto Workers, Terry Dittes, a déclaré la nouvelle «décevante pour les familles et les communautés de l'UAW à travers ce pays».
«Tout cela se produit alors que les travailleurs de l'UAW-GM ici aux États-Unis sont licenciés et au chômage», a déclaré Dittes dans un communiqué publié jeudi soir. «Nous, membres de l'UAW, avons toujours soutenu les produits fabriqués et produits aux États-Unis et continuerons de le faire dans le cadre du tissu de notre syndicat.»
GM affirme que la décision de construire le Blazer au Mexique a été prise il y a au moins deux ans et que trois usines ont été envisagées pour la production de Blazer. Deux de ces usines étaient des magasins de l'UAW aux États-Unis, mais à l'époque, les «prévisions futures» voyaient ces usines déjà à pleine capacité, a déclaré un porte-parole de la société. Le constructeur automobile a refusé d'identifier les usines aux États-Unis qu'il envisageait pour la production de Blazer.
Les porte-parole du constructeur automobile de Detroit ont déclaré que le syndicat était probablement au courant des plans de production du Blazer avant l'annonce de jeudi, mais que les nouveaux dirigeants n'ont peut-être pas été informés.
Dittes a repris le département GM du syndicat à Cindy Estrada après la Convention constitutionnelle de l'UAW au début du mois. Dittes et Estrada ont été élus dans le cadre du ticket du nouveau président Gary Jones à la convention, et Estrada a été réaffectée au département de Fiat Chrysler Automobiles NV.
Les élections surviennent environ un an avant que les Trois de Détroit et l'UAW ne reviennent à la table des négociations pour rédiger de nouvelles conventions collectives à l'automne 2019.
Trump a adopté une ligne de plus en plus dure pour punir les entreprises qui fabriquent à l'étranger. Il a fait pression pour la négociation des termes de l'Accord de libre-échange nord-américain, a déclaré des tarifs sur l'acier et l'aluminium étrangers et a menacé des tarifs punitifs sur les véhicules d'autres pays, dont le Mexique et le Canada.
Vendredi matin, le commerce avec l'Europe a attiré l'ire du président, qui a déclaré dans un tweet qu'il souhaitait un tarif de 20% sur toutes les voitures fabriquées en Europe, à moins que «les tarifs et les barrières ne soient pas bientôt supprimés et supprimés».
Le tweet de Trump est intervenu quelques heures après que l'Union européenne a répondu aux obstacles à l'importation d'acier et d'aluminium avec des droits de douane sur environ 3.3 milliards de dollars de produits américains. Ces tarifs couvrent environ 200 catégories et ciblent les produits identifiés aux États-Unis, notamment les motos Harley-Davidson, les jeans Levi Strauss et le bourbon.
Imposer des tarifs douaniers à l'Europe élargirait les escarmouches commerciales en cours du président. Il a promis d'imposer des droits de douane de 25% sur 34 milliards de dollars de produits chinois à partir du 6 juillet, une mesure que la Chine a promis de contrer - y compris un tarif de 25% sur les voitures fabriquées aux États-Unis.