Le Mexique a consolidé sa position de principal fournisseur de pièces automobiles des États-Unis, représentant 42.5 % des importations totales au cours des deux premiers mois de 2024, contre 38.2 % il y a six ans, selon les données du ministère du Commerce des États-Unis.
En plus de la performance du Mexique, avec des exportations record, le Canada a connu une croissance de 16.8 % de ses exportations de pièces automobiles vers les États-Unis au cours des deux premiers mois de 2024, tandis que la Chine a connu une baisse de 19.2 % de ses expéditions vers le même marché.
La mise en œuvre de la USMCA a entraîné des changements dans le paysage du secteur automobile. Les exigences plus strictes de l'accord relatives au contenu nord-américain, connues sous le nom de règles d'origine, ont remodelé la dynamique commerciale. Les récentes performances du Mexique en matière d'exportations de pièces automobiles soulignent l'impact de ces réglementations, avec des expéditions totalisant 13.5 milliards de dollars américains au cours des deux premiers mois de 2024, soit une augmentation de 41.1 % par rapport à la même période de 2018.
« La croissance (du Mexique) reste très forte. Nous ne sommes qu'à un pas ; nous avons récemment dépassé l'Allemagne pour assurer la quatrième position. Le Japon est confronté à des défis, mais nous connaissons une croissance considérable et le Japon rétrécit, nous sommes donc dans une position compétitive pour viser la troisième place dans les années à venir », a déclaré Francisco González, président de l'industrie nationale des pièces automobiles (INA).
Les règles d'origine de l'AEUMC ont fait l'objet de différends d'interprétation entre les pays membres. Alors que les États-Unis préconisaient une approche plus stricte pour calculer la teneur nord-américaine, le Mexique et le Canada plaidaient en faveur d'une interprétation plus souple pour aider les producteurs nord-américains à respecter les exigences en matière de teneur.
L'AEUMC impose également une augmentation de la teneur en valeur régionale (RVC) de 62.5 % dans le cadre de l'ALENA à 75 %, avec une croissance progressive jusqu'à ce seuil d'ici 2023. L'accord introduit également des exigences salariales stipulant que 40 à 45 % du contenu automobile doit être produits par des travailleurs gagnant au moins 16 dollars de l'heure.
Malgré ces changements réglementaires, le plein impact des règles d'origine pourrait ne pas être apparent avant que l'accord ne soit pleinement mis en œuvre en 2027 ou plus tard, selon la Commission américaine du commerce international (USITC).
Les solides performances de l'industrie automobile mexicaine s'étendent au-delà des exportations, la production nationale ayant atteint des niveaux records en janvier 2024. Le secteur a enregistré une croissance de 9.14 % par rapport à janvier 2023 et une augmentation significative de 29.2 % par rapport aux niveaux d'avant la pandémie en 2019. Cette croissance est attribuée aux initiatives de proximité, qui ont étendu leurs opérations de fabrication à des États traditionnellement non associés à l'industrie automobile.
"Un autre facteur qui poussera le Mexique à devenir un acteur majeur dans l'offre automobile est l'électromobilité, car davantage de voitures vertes sont déjà fabriquées, et avoir un approvisionnement et une logistique plus sûrs en Amérique du Nord rend le Mexique plus attractif", a ajouté González.
La source: Affaires au Mexique