All Nippon Airways devait lancer mercredi des vols directs entre l'aéroport de Narita et Mexico, les premiers vols de ce type à destination du Mexique opérés par une grande compagnie aérienne japonaise. Cette décision devrait renforcer la position de Narita en tant que plaque tournante internationale reliant l'Asie et l'hémisphère occidental.

La société prévoit d'opérer des vols directs quotidiens à destination et en provenance de Mexico en utilisant sa flotte d'avions Boeing 787-8. En raison de l'altitude de Mexico de plus de 2,000 mètres au-dessus du niveau de la mer, ANA a réaménagé des avions pour une utilisation sur la route avec des moteurs Rolls-Royce améliorés.

Selon l'horaire, les vols au départ de Narita à 4 h 40 arriveront à Mexico à 1 h 55 le même jour. Les vols de retour au départ de Mexico à 1h00 du matin arrivent à Narita à 6h35 le lendemain. Les vols de retour d'environ 14 heures et demie seront les plus longs d'ANA.

La société a mis en place un système dans lequel les voyageurs à destination du Mexique peuvent acheter non seulement des billets ANA, mais aussi ceux des vols de correspondance sur les transporteurs nationaux mexicains Aeromexico et Interjet.

Derrière la stratégie d'ANA, il y a le fait que le Mexique est devenu une destination majeure pour les investissements directs japonais, le montant total ayant augmenté de 170% en cinq ans à partir de 2010. De grands constructeurs automobiles tels que Nissan Motor Co. opèrent déjà au Mexique.

ANA a commencé à envisager d'ouvrir une route directe vers le Mexique il y a environ trois ans afin de répondre à la demande croissante de voyages d'affaires dans le pays. Début février, le premier vol au départ de Narita était complet et environ 70% des sièges des vols de février avaient déjà été vendus.

Le taux de réservation - plus élevé que pour les vols vers les destinations américaines - correspondait aux attentes d'ANA. Pour les vols de mars, plus de 40% des sièges avaient été réservés.

ANA a inclus dans son plan de gestion à mi-parcours pour l'exercice 2020 un plan visant à étendre de nouvelles routes aériennes vers des destinations en Amérique centrale et du Sud ainsi que dans des villes d'Asie, deux régions connues dans l'entreprise comme des «zones vierges».

ANA a poursuivi son projet initial d'ouvrir la route malgré l'intention déclarée du président américain Donald Trump de renégocier l'Accord de libre-échange nord-américain, qui a jeté un froid sur l'environnement des affaires au Mexique, y compris les entreprises japonaises opérant là-bas.

Le président-directeur général d'ANA, Osamu Shinobe, a déclaré à The Japan News: «Le Mexique est une base de production importante pour les entreprises japonaises. Nous prévoyons que la demande de voyages aériens [vers le Mexique] augmentera de manière stable. »

Les nouveaux vols devraient aider Narita à devenir une plaque tournante majeure de la côte ouest du Pacifique.

Au cours de la dernière saison des vacances du Nouvel An lunaire chinois, des groupes de voyageurs de Singapour ont été vus se précipiter pour effectuer leurs correspondances avec des vols internationaux à Narita.

Ces dernières années, la concurrence pour devenir une plaque tournante pour l'Asie s'est intensifiée entre les aéroports internationaux d'Asie. Selon Narita International Airport Corp. (NAA), l'aéroport avait 313 vols par semaine à destination de l'Amérique du Nord, tandis qu'Incheon International en Corée du Sud en comptait 188 et Shanghai Pudong International en avait 158 ​​en novembre 2016. Cependant, l'avantage de Narita dans le nombre de vols est compensé par son nombre total relativement faible de passagers internationaux.

Selon le classement de l'Airports Council International, 30.54 millions de passagers ont utilisé Narita pour des vols internationaux en 2015, tandis que 48.72 millions sont passés par Incheon dans le même but. Narita s'est classée 17e et Incheon 8e sur la liste des aéroports avec le plus de passagers internationaux.

Davantage de compagnies aériennes asiatiques pourraient lancer des vols directs de leurs pays vers l'Amérique du Nord, grâce à l'amélioration de l'économie de carburant des avions. Face à une telle tendance, NAA a ouvert en octobre dernier un salon passagers exploité directement au Terminal 1 pour les voyageurs internationaux afin de faciliter les transits.

Le projet de Narita de construire une nouvelle troisième piste est un autre effort pour s'internationaliser davantage.

«Narita reste dans une position dominante en Asie quand on regarde la connectivité avec les destinations nord-américaines. Nous continuerons d'élargir notre réseau en raccourcissant les temps de transit, afin que notre aéroport soit encore plus pratique à utiliser », a déclaré le président-directeur général de NAA, Makoto Natsume, à The Japan News.

La scène dans le bureau ovale était remarquable: le ministre des Affaires étrangères du Mexique - le pays même que Donald Trump avait transformé en piñata de campagne - blotti avec l'actuel président Trump et son gendre, Jared Kushner.

Les hommes débattaient de ce que Trump dirait dans un discours plus tard dans la journée alors qu'il ordonnait la construction d'un mur à la frontière américano-mexicaine. Le diplomate mexicain, Luis Videgaray, et Kushner, un conseiller principal de la Maison Blanche, avaient conclu que les remarques telles que rédigées bouleverseraient la relation fragile des deux pays, alors ensemble, ils ont exhorté Trump à adoucir son langage sur le Mexique.

Le trio est parvenu à un compromis, selon une demi-douzaine de responsables américains et mexicains qui ont détaillé la rencontre. Trump, comprenant que les Mexicains s'accrocheraient à chacun de ses mots, a accepté de déclarer qu'un Mexique fort était dans le meilleur intérêt des États-Unis. À Mexico cet après-midi, le 25 janvier, les responsables ont accueilli les remarques de Trump comme la déclaration la plus encourageante qu'il ait faite à ce jour sur le Mexique - et ils ont célébré Kushner comme une influence modératrice.

Les relations se sont à nouveau rompues quelques heures plus tard, après une guerre de mots entre Trump et le président mexicain Enrique Peña Nieto - ponctuée par une missive Twitter en colère de Trump le lendemain matin alors que Videgaray était de retour à la Maison Blanche.

Trump a promis une politique étrangère basée sur l'imprévisibilité, et par cette mesure, il tient ses promesses. L'épisode désordonné impliquant un voisin et un allié de longue date résume la politique étrangère émergente de son administration, une politique qui mêle la bellicosité publique du président à la diplomatie des coulisses de Kushner.

Bien que Kushner, 36 ans, n'ait aucune expérience traditionnelle de la politique étrangère, il est devenu le principal point de contact pour les présidents, ministres et ambassadeurs de plus de deux douzaines de pays, contribuant à jeter les bases d'accords, selon des responsables américains et étrangers connaissant la Contacts. Il a eu des entretiens approfondis avec nombre de ces diplomates, notamment en Europe, au Moyen-Orient et dans la région Asie-Pacifique, ont indiqué les responsables.

Les communications de Kushner avec le Mexique - dont l'ampleur n'a pas été rapportée auparavant - révèlent qu'il est presque un secrétaire d'État fantôme, opérant en dehors des limites du département d'État ou du Conseil de sécurité nationale.

Videgaray était venu à la Maison Blanche le 25 janvier pour une journée complète de réunions privées, mais c'est Kushner qui lui a donné un avertissement que Trump prononcerait un discours cet après-midi au département de la Sécurité intérieure où il signerait un cadre. commande sur son mur frontalier.

Et c'est Kushner qui a conduit Videgaray dans le bureau ovale pour une audience imprévue avec le président, où ensemble ils ont fait valoir leurs arguments auprès de Trump pour une discussion plus mesurée sur le Mexique.

Le président a accepté.

"Nous comprenons également qu'une économie forte et saine au Mexique est très bonne pour les États-Unis - très, très bonne", a déclaré Trump dans son discours. «Je crois sincèrement que nous pouvons améliorer la relation entre nos deux nations à un degré jamais vu auparavant, certainement dans un temps très, très long.

Mais la victoire de Videgaray et Kushner fut de courte durée.

Les vents politiques anti-Trump à la maison étaient si forts que Peña Nieto s'est sentie obligée d'aller à la télévision ce soir-là pour déclarer que le Mexique ne paierait jamais pour le mur frontalier.

Cela a mis en colère Trump, qui a tweeté à 8 h 55, heure de l'Est le lendemain matin, que lui et Peña Nieto devraient annuler leur prochain sommet si le Mexique refusait de payer pour le mur. Peña Nieto a annulé la visite et dans un bref appel téléphonique a demandé à Videgaray - de retour à la Maison Blanche pour une autre série de réunions - de partir et de rentrer à la maison.

La mission a été abandonnée, selon les comptes rendus des responsables, et Kushner a bouilli de frustration face au résultat. Kushner a refusé d'être interviewé.

Certains des dirigeants qui ont traité avec Kushner se sont dits sceptiques au départ, mais ont trouvé en lui un bon auditeur et un intermédiaire courtois qui s'intéresse rapidement au cœur de leurs problèmes et peut faciliter les réunions dans toute l'administration.

L'une de ses principales ambitions est d'aider à négocier la paix au Moyen-Orient - ce que le président lui a confié publiquement - et Kushner, un juif orthodoxe, a discrètement joué un rôle actif en aidant les ambassadeurs sélectionnés dans cette région.

«Tout le monde essaie de connaître Jared Kushner», a déclaré l'ambassadeur d'un allié américain, qui s'est exprimé sous couvert d'anonymat pour être franc. De nombreux ambassadeurs répugnaient à publier même leurs pensées positives sur Kushner, de peur de compromettre ce qui est devenu leur contact le plus important à Washington de Trump.

Certaines entreprises américaines envisagent d'investir au Mexique malgré les vœux du président Donald Trump de convaincre les entreprises de garder leurs chaînes de montage aux États-Unis, a rapporté le Wall Street Journal.

Les entreprises incluent Rexnord Corp., dont l'usine d'Indianapolis, dans l'Indiana, a été pointée du doigt par Trump en décembre dernier pour avoir licencié des travailleurs alors qu'il prévoyait de déplacer leurs emplois au Mexique, a indiqué le Journal.

«Cela me laisse perplexe de penser qu'ils doivent [réduire les coûts] en nous abandonnant», a déclaré Gary Canter, un machiniste à l'usine Rexnord, au Journal. «C'est très anti-américain.»

«Nous avons donné une chance à cet homme parce que ce n'était pas un politicien typique qui n'a rien fait pour nous», a déclaré Canter.

Selon le Journal, d'autres sont:

Caterpillar, basé à Peoria, Illinois, qui va de l'avant avec une restructuration qui comprend le transfert d'emplois d'une usine de Joliet, Ill., À Monterrey, au Mexique.
Charlotte, Nucor, basée en Caroline du Nord, qui va de l'avant avec le japonais JFE Steel pour construire une nouvelle usine au Mexique.
Manitowoc Foodservice Inc, qui a licencié environ 80 travailleurs dans une usine près de Sellersburg, dans l'Indonésie, dans le cadre de ses plans déjà annoncés de transférer une grande partie de la production vers des installations au Mexique.
Ford Motor Co., qui, bien qu'il abandonne ses plans pour construire une nouvelle usine au Mexique et créer à la place 700 nouveaux emplois aux États-Unis, a annoncé le mois dernier qu'il continuerait de transférer la production de sa petite voiture Focus du Michigan vers une usine mexicaine existante.
General Motors Co., qui déplace plus de production au Mexique alors même qu'elle poursuit ses plans pré-électoraux pour créer plus d'emplois aux États-Unis.

Les producteurs et les expéditeurs de produits alimentaires américains tentent d'accélérer les exportations vers le Mexique et d'aligner des marchés alternatifs alors que les inquiétudes croissent que cette activité lucrative pourrait être menacée si les affrontements sur le commerce et l'immigration entre l'administration Trump et Mexico s'intensifiaient.

Les relations diplomatiques se sont détériorées rapidement ce mois-ci, la nouvelle administration américaine ayant imposé une taxe de 20% sur les importations mexicaines et une réunion entre les présidents des deux pays a été annulée. Le président américain Donald Trump s'est également engagé à renégocier l'accord commercial de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) avec le Mexique et le Canada.

Le Mexique est l'un des trois principaux marchés de la production agricole américaine.

Certains producteurs américains de maïs, de tourteau de soja et de distillerie de céréales séchées (DDG), un sous-produit de l'éthanol, tentent d'accélérer les ventes au Mexique car ils ne sont pas certains du risque que de nouveaux tarifs perturbent le commerce, a déclaré Rafe Garcia, directeur général des opérations américaines. chez l'expéditeur Primos & Cousins ​​USA.

«Ils ne savent pas ce qui se passera le mois prochain ou la semaine prochaine», a déclaré Garcia à propos des producteurs. «Ils essaient de tout faire bouger aussi vite qu'ils le peuvent.»

La société, qui expédie des aliments pour bétail américains au Mexique et importe des produits mexicains comme la mélasse, a déjà discuté avec les producteurs américains de la possibilité de vendre dans d'autres pays, comme le Nicaragua, pour réduire leur dépendance à l'égard du Mexique, a déclaré Garcia.

Les exportations sont essentielles pour les agriculteurs américains, car la baisse mondiale des prix des produits agricoles a poussé les revenus à leur plus bas niveau depuis des années

La semaine dernière, plus de 130 associations commerciales et entreprises alimentaires, dont Cargill Inc [CARG.UL] et Tyson Foods Inc (TSN.N), ont vanté les avantages de l'ALENA dans une lettre à Trump sur le commerce.

Les producteurs alimentaires affirment que l'accord a quadruplé les exportations agricoles américaines dans la région au cours des deux dernières décennies.

Le Mexique devrait importer environ 4 pour cent de la récolte de maïs des États-Unis en 2016/17, selon le département américain de l'Agriculture (USDA). Il achète 7.8 pour cent de la production de porc américaine, a déclaré la Fédération américaine d'exportation de viande.

La communauté agricole, qui a fortement soutenu Trump lors de l'élection présidentielle, a déjà exprimé sa préoccupation quant au retrait des États-Unis du pacte commercial du Partenariat transpacifique (PTP). Ils craignent que le Mexique n'utilise les tarifs pour riposter aux projets de Trump de retravailler l'ALENA et de construire un mur pour empêcher les immigrants illégaux d'entrer.

Malcolm DeKryger, président du producteur de porc de l'Indiana Belstra Milling, a déclaré qu'il craignait que le Mexique n'impose des droits de douane sur le jambon américain, ce qui pourrait pousser les acheteurs mexicains à se tourner vers le Brésil ou l'Europe.

«Ils vont riposter», a-t-il déclaré à propos du Mexique. «L'endroit où ils peuvent riposter aussi vite que possible pour essayer d'affecter notre portefeuille, c'est la nourriture.»

Le Mexique pourrait cibler des sanctions sur les produits agricoles, en particulier, dans le but de punir les communautés rurales qui ont soutenu Trump lors de l'élection présidentielle, a déclaré Katherine Baylis, professeure agrégée d'économie agricole et de consommation à l'Université de l'Illinois.

"Regardez où les représailles commerciales passées ont eu lieu: il est étonnamment pointé et généralement pointé vers les produits cruciaux des États swing qui se révèlent souvent être agricoles", a déclaré Baylis.

D'éminents politiciens mexicains, y compris l'ancien président Felipe Calderon, ont déclaré que le pays devrait envisager de mettre fin aux achats de maïs américain si Trump applique de nouvelles taxes sur les exportations mexicaines.

La société américaine Ingredion Inc (INGR.N), qui produit du sirop de maïs à haute teneur en fructose et d'autres produits à base de maïs, a déclaré que sa «diversité géographique équilibre les vents contraires spécifiques aux pays».

En 2009 et 2010, le Mexique a imposé des droits de douane sur 99 exportations américaines en représailles lorsque Washington a empêché les camions mexicains d'utiliser les autoroutes américaines. La stratégie ciblait des produits considérés comme importants pour certaines régions des États-Unis, notamment les arbres de Noël, les pommes et le maïs sucré congelé, afin de maximiser la pression politique.

Le différend a coûté plus de 2 milliards de dollars aux entreprises américaines et réduit de 27% les exportations américaines vers le Mexique des produits agricoles concernés.

General Motors supprime 625 emplois à son usine d'assemblage près de London, en Ontario, alors qu'elle transfère une partie de sa production au Mexique.

Mike Van Boekel, porte-parole de la section locale 88 d'Unifor, affirme que les mises à pied prendront effet en juillet à l'usine de montage CAMI à Ingersoll, en Ontario.

Cette usine a été exclue des négociations l'automne dernier entre Unifor et les trois grands constructeurs automobiles, dont GM. L'usine CAMI devrait avoir ses propres négociations avec ses quelque 3,000 XNUMX travailleurs plus tard cette année.

«Cette décision empeste la cupidité des entreprises», a déclaré le président national d'Unifor, Jerry Dias. «Ce n'est pas basé sur les ventes, c'est un autre exemple de la façon dont de bons emplois sont transférés hors du Canada pour une main-d'œuvre moins chère au Mexique, et Unifor ne le laissera pas se produire sans se battre.

Plus tôt ce mois-ci, GM a annoncé qu'il déménagerait la production de Terrain au Mexique depuis l'usine d'Ingersoll, tout en augmentant la production d'un autre véhicule, le Chevrolet Equinox, avec la nouvelle capacité de l'usine CAMI.

«Il avait déjà été annoncé avec les employés que la prochaine génération de GMC Terrain serait produite en dehors de CAMI», a déclaré la porte-parole de GM Jennifer Wright. «Nous avons confirmé que le lieu de production était le Mexique.»

Dans une interview accordée à CBC News, le président de la section locale 88 d'Unifor, Dan Borthwick, a déclaré que lorsque les nouvelles de Terrain ont été annoncées, le syndicat comprenait qu'aucun emploi ne serait perdu au Canada en conséquence.

«Notre compréhension [était] que nous avions une production suffisante à l'avenir et que nous n'engendrerions aucune mise à pied», a-t-il déclaré. «Dans une semaine ou deux semaines, nous apprenons cette horrible nouvelle ce matin que 600 membres seraient licenciés.»

GM conteste cette version des événements, affirmant dans un communiqué qu'il «a notifié à l'avance à Unifor les impacts sur le travail liés aux changements de produits et à la transition dans son usine CAMI».

«Nous continuons de travailler avec nos partenaires Unifor pour gérer l'ajustement avec toutes les mesures qui nous sont disponibles dans la convention collective», a déclaré Wright, ajoutant que le site devrait rester une installation à trois équipes «en fonction de la demande pour cette nouvelle génération. Équinoxe."

Interrogé sur ses commentaires, Navdeep Bains, ministre canadien de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique, a déclaré que le gouvernement était «préoccupé par les effets des pertes d'emplois sur les travailleurs et leurs familles et que nos pensées vont aux personnes touchées.

«Nous restons optimistes quant à la force et à l'avenir de l'industrie automobile canadienne», a déclaré M. Bains.

S'adressant aux journalistes après une réunion du caucus à Québec, la chef conservatrice par intérim, Rona Ambrose, a déclaré que l'incident témoignait de la nécessité de plus d'action gouvernementale.

«Nous ne perdons pas d'emplois au sud de la frontière ou au Mexique parce que nous n'avons pas suffisamment de libre-échange», a-t-elle déclaré, «nous les perdons parce que nous ne sommes pas compétitifs.»

«Qu'il s'agisse des coûts de main-d'œuvre ou des coûts énergétiques, les gens pensent qu'ils ne peuvent pas faire des affaires et qu'il n'y a pas d'environnement pour faire des affaires», a déclaré Ambrose.

Cette décision intervient dans le contexte d'une nouvelle administration aux États-Unis qui a menacé de déchirer l'ALENA et d'imposer un tarif punitif aux entreprises qui fabriquent des voitures en dehors des États-Unis dans des endroits comme le Mexique, ce qui fait environ deux millions de voitures par an à destination des États-Unis. marché.

Le centre de réflexion non partisan Center for Automotive Research a récemment estimé que la rupture de l'ALENA coûterait directement 31,000 XNUMX emplois dans la fabrication automobile aux États-Unis.

Comment le Mexique pourrait-il infliger le plus de dégâts aux États-Unis?

En temps normal, cette question ne serait pas la priorité des décideurs politiques mexicains. Au cours du dernier quart de siècle, les gouvernements mexicains ont constamment repoussé le ressentiment historique de la nation envers les États-Unis, dans l'espoir de bâtir une relation plus coopérative avec son voisin dominateur du Nord.

Mais ce ne sont pas des temps normaux. Alors que le président Trump prépare le pari d'ouverture de son projet de renégocier l'Accord de libre-échange nord-américain ou de se retirer, l'objectif stratégique le plus important du Mexique se résume à un mot: la dissuasion.

Il doit convaincre M. Trump que s'il fait sauter l'accord commercial sur lequel le Mexique a misé ses espoirs de développement, en tissant de plus en plus son économie dans celle des États-Unis, les États-Unis en souffriront également.

La question cruciale est de savoir si la menace du Mexique sera convaincante.

Le principal défi du Mexique face à une administration Trump hostile est l'énorme asymétrie des relations bilatérales. Mettre fin à Nafta nuirait aux États-Unis: six millions d'emplois américains dépendent des exportations vers le Mexique, selon des responsables mexicains. Mais pour le Mexique, cela pourrait s'avérer dévastateur.

Le Mexique s'est appuyé sur le pacte pour attirer des capitaux étrangers dans le pays, garantissant non seulement un accès stable aux entreprises multinationales au plus grand marché de consommation au monde, mais garantissant également la sécurité de leur investissement, a noté Luis Rubio, qui dirige le Centre de recherche pour le développement. à Mexico.

Les éléments d'une stratégie mexicaine de défense de ses intérêts ont commencé à se concentrer lundi, lorsque le président Enrique Peña Nieto a déclaré que les négociations pour une future relation avec les États-Unis ne se limiteraient pas au commerce.

«Nous apporterons à la table tous les thèmes», a-t-il déclaré dans un discours. «Le commerce, oui, mais aussi la migration et les thèmes de la sécurité, y compris la sécurité aux frontières, les menaces terroristes et le trafic de drogues illégales, d’armes et d’argent.»

Il espère qu'en introduisant une incertitude plus large sur les relations bilatérales - le Mexique continuera-t-il de coopérer dans la lutte contre le trafic de drogue? Arrêtera-t-il les terroristes étrangers d'utiliser le Mexique comme point de passage aux États-Unis? - Le Mexique peut suffisamment augmenter les enjeux pour que M. Trump reconsidère son approche du commerce «l'Amérique d'abord».

«Le Mexique a beaucoup de jetons à jouer», a déclaré Jorge Castañeda, un ancien ministre des Affaires étrangères qui a misé sur une approche combative.

Laissez M. Trump retirer les États-Unis de Nafta, soutient-il. Au lieu d'arrêter les migrants d'Amérique centrale à sa frontière sud, le Mexique devrait les laisser passer pour se rendre aux États-Unis. «Et voyons si son mur empêche les terroristes d'entrer, car nous ne le ferons pas», a ajouté M. Castañeda.

La vue de Mexico n'est pas uniformément sombre. Certains analystes pensent qu'il existe un potentiel pour une situation dans laquelle une nouvelle Nafta profite à tous. «J'ai toujours pensé qu'il ne fallait jamais laisser une bonne crise se perdre», a déclaré Arturo Sarukhán, ancien ambassadeur du Mexique aux États-Unis. «Il y a une opportunité que nous pourrions finir par moderniser et améliorer Nafta.»

L'opinion selon laquelle l'hostilité de M. Trump envers Nafta est potentiellement positive est également populaire dans certains cercles de Washington. L'accord, vieux d'un quart de siècle, devrait de toute façon être modernisé, ne serait-ce que pour traiter de questions telles que la protection des données, la criminalité en ligne et le commerce électronique - qui n'existaient pas au début des années 1990. Les faibles dispositions de la Nafta sur les normes du travail et de l'environnement pourraient également être améliorées.

De nombreux aspects de Nafta pourraient être améliorés, selon les experts du commerce. Cela pourrait avoir besoin de nouvelles règles pour ouvrir les projets gouvernementaux aux soumissionnaires des trois partenaires de la Nafta. Permettre aux entreprises de camionnage long-courrier du Mexique et des États-Unis d'entrer sur les marchés de l'autre pourrait rendre les échanges entre les deux plus efficaces. De plus, la frontière américano-mexicaine pourrait bénéficier de davantage d'investissements dans les infrastructures pour intégrer les réseaux énergétiques, réduire les lignes obstruées aux passages frontaliers, etc.

Maintenant que M. Trump a officiellement nié le Partenariat transpacifique, qui aurait lié l'Amérique du Nord et neuf autres pays du Pacifique en un seul grand bloc commercial, certaines de ses dispositions pourraient être rédigées dans un nouvel accord nord-américain.

Gary Hufbauer du Peterson Institute for International Economics, pro-commerce, à Washington, suggère que le nom «Nafta» soit retiré - il a mauvaise réputation. Mais une grande partie de sa substance pourrait rester, peut-être sous la forme d'accords bilatéraux séparés avec le Canada et le Mexique.

«Trump veut des victoires faciles», a souligné M. Hufbauer. S'il peut marquer des points politiques en utilisant son fil Twitter pour persuader quelques entreprises de conserver des emplois aux États-Unis, pourquoi risquer de nuire à l'économie américaine en abandonnant l'accord commercial nord-américain? «C'est peut-être la réconciliation», a déclaré M. Hufbauer.

Pourtant, il est difficile de concilier la proposition d'un pacte commercial amélioré et plus efficace en Amérique du Nord avec la représentation fréquente du commerce par M. Trump comme un jeu à somme nulle qui dévalorise inévitablement les États-Unis.

Aux yeux de M. Trump, améliorer la Nafta semble signifier éliminer l'excédent commercial du Mexique avec les États-Unis et limiter les investissements des multinationales américaines au Mexique. Mais on ne peut pas éliminer rapidement un excédent commercial de 60 milliards de dollars avec une nouvelle Nafta - pas à moins qu'elle n'ait des limites incroyablement draconiennes sur les importations ou des exigences de contenu local qui pourraient être aussi dommageables pour le Mexique que d'abandonner complètement le pacte.

De nombreux responsables mexicains craignent que ce soit précisément ce genre de changement draconien que M. Trump a à l'esprit. Ce serait politiquement rentable, du moins à court terme. Et cela signalerait la dureté de la Chine - un rival plus redoutable qui est le prochain sur la liste de M. Trump. Si le Canada reste en dehors de la mêlée, concluant un accord séparé avec les États-Unis pour remplacer Nafta, le Mexique serait laissé seul dans une lutte existentielle pour son avenir.

Dans ce cas, le Mexique n'a peut-être d'autre choix que d'augmenter les enjeux et espère arriver à la table des négociations avec une menace au moins aussi crédible que la promesse de M. Trump de se retirer de l'accord.

La position de négociation de M. Trump présente des points faibles. D'une part, a déclaré Mickey Kantor, le négociateur commercial américain qui a conclu les négociations de la Nafta sous l'administration Clinton, «il est sous pression pour conclure un accord».

Si le Mexique tient bon et laisse même la Nafta se dissoudre, il enverrait son propre signal à la Chine: la résistance n'est pas vaine. Et la menace de M. Trump d'augmenter les droits de douane contre le Mexique à 35% pourrait facilement être contestée en vertu des règles de l'Organisation mondiale du commerce.

C'est, bien entendu, une stratégie extrêmement risquée pour le Mexique. Lorsque M. Trump est entré dans la course à la présidentielle en juin 2015, un dollar valait environ 15 pesos. Maintenant, cela en vaut environ 22. Une confrontation frontale avec les États-Unis pourrait l'envoyer à 40, craignent les responsables mexicains, alimentant la fuite des capitaux.

Et pourtant, c'est peut-être la carte la plus forte du Mexique.

Comme l'a noté C. Fred Bergsten, directeur émérite de l'Institut Peterson, une ironie de l'approche de M. Trump au Mexique est qu'en affaiblissant tellement le peso, il va augmenter le déficit commercial bilatéral, augmenter la compétitivité du Mexique et le rendre plus attractif pour les entreprises américaines d'y investir. «Cela va gâcher tout ce qu'il réalise avec ses efforts entreprise par entreprise», a-t-il ajouté.

C'est si le Mexique parvient à tenir le coup. La situation la plus inquiétante est celle dans laquelle les États-Unis poussent trop fort et le Mexique - son économie, son gouvernement impopulaire, son ordre public et sa stabilité politique - fléchit. Les États-Unis jouissent d'une frontière sud pacifique depuis 100 ans, depuis que Pancho Villa a effectué ses raids en maraude dans le sud-ouest pendant la révolution mexicaine. «Cela vaut de l'or pur dans ce monde et dans tout autre monde», a déclaré M. Castañeda. «Le meilleur argument du Mexique est:« Ne jouez pas avec ça ».»

MEXICO CITY (Reuters) - Le Mexique doit être prêt à réagir immédiatement avec ses propres mesures fiscales si la nouvelle administration du président élu Donald Trump impose une taxe à la frontière, a déclaré vendredi le ministre de l'Économie, avertissant qu'un tel protectionnisme pourrait déclencher une récession mondiale.

Trump, qui prend ses fonctions le 20 janvier, a promis une «importante taxe à la frontière» sur les entreprises qui déplacent des emplois en dehors des États-Unis, et une telle mesure pourrait entraver les exportations du Mexique vers son principal partenaire commercial.

"Il est clair que nous devons être prêts à neutraliser immédiatement l'impact d'une telle mesure", a déclaré le ministre de l'Economie Ildefonso Guajardo dans une interview à la télévision mexicaine.

«Et il est très clair comment - prendre une mesure fiscale qui la neutralise clairement», a-t-il déclaré.

Trump a attaqué à plusieurs reprises le Mexique pour le commerce, l'emploi et l'immigration depuis qu'il a lancé sa première course à la Maison Blanche en 2015, poussant le peso à des niveaux historiquement bas et déconcertant les investisseurs, en particulier dans le secteur automobile.

Guajardo a déclaré que la taxe proposée par Trump «était un problème pour le monde entier» et qu'elle «aurait une vague d'impacts qui pourraient nous entraîner dans une récession mondiale».

Néanmoins, le ministre a déclaré qu'il prévoyait que les investissements directs étrangers au Mexique cette année s'élèveraient à environ 25 milliards de dollars, et que les investissements dans les secteurs de l'énergie et des télécommunications devraient plus que compenser la perte d'une usine prévue de 1.6 milliard de dollars de Ford Motor Co. que la société dit ce mois-ci, il s'annule. Trump avait fortement critiqué le plan, mais Ford a déclaré que sa décision n'était pas le résultat de la pression de Trump.

Guajardo a également félicité le gouvernement japonais et Toyota Motor Corp pour leur réponse «raisonnable» à la menace de Trump d'imposer une taxe à la frontière importante si l'entreprise n'arrête pas de fabriquer son modèle Corolla au Mexique pour le marché américain. Toyota a déclaré la semaine dernière que le constructeur automobile n'avait aucun plan immédiat pour réduire la production au Mexique.

«Toyota possède 10 usines aux États-Unis… et emploie plus de 130,000 XNUMX Américains. Si j'étais M. Trump, je les traiterais avec plus de respect », a déclaré Guajardo.

Il a ajouté qu'il s'attend à ce que l'investissement direct étranger total au cours du mandat de six ans du président Enrique Pena Nieto, qui se termine à la fin de 2018, atteigne en moyenne 30 milliards de dollars par an.

Guajardo avait déjà averti que les réductions d'impôt sur les sociétés américaines proposées par Trump, ainsi que la taxe à la frontière, pourraient saper les investissements étrangers dans l'économie n ° 2 d'Amérique latine.

Le Mexique a imposé une taxe sur le sirop de maïs américain à haute teneur en fructose au début des années 2000 après que les États-Unis ont refusé d'autoriser le libre-échange du sucre mexicain.

Le peso mexicain a chuté à un autre creux historique mardi à la suite d'une hausse impopulaire du prix de l'essence et des dernières menaces protectionnistes du président élu américain Donald Trump contre les constructeurs automobiles.

La devise mexicaine a perdu 1.59%, s'échangeant à 22.00 pesos pour un dollar contre 21.70 lundi.

Le peso a chuté depuis que Trump a remporté l'élection présidentielle américaine du 8 novembre alors que les investisseurs s'inquiètent de ses menaces d'imposer des droits de douane aux entreprises qui expédient des emplois au Mexique et de sa promesse de renégocier l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA).

La semaine dernière, le constructeur automobile américain Ford a abandonné les projets d'une nouvelle usine de 1.6 milliard de dollars au Mexique que Trump avait critiqués, bien que la société ait déclaré que la décision était liée aux affaires.

Le magnat de l'immobilier républicain, qui succède le 20 janvier au démocrate Barack Obama à la présidence, a menacé d'imposer des tarifs à General Motors et à son rival japonais Toyota la semaine dernière.

Le Mexique a également été secoué par des manifestations quotidiennes contre une augmentation du prix du carburant.

Le président Enrique Pena Nieto a annoncé lundi un accord avec les entreprises pour garantir que les prix des produits de base n'augmentent pas également.

"Mais le plus lourd est M. Trump, qui nous frappe très fort", a déclaré Mercedes Sanabria, analyste à la société de change mexicaine Casa de Bolsa Ve por Mas.

La banque centrale a vendu des dollars la semaine dernière pour soutenir le peso, "mais ce n'est pas suffisant pour atténuer la hausse du dollar en raison de l'incertitude concernant notre pays", a-t-elle déclaré à l'AFP.

Juan Musi, analyste chez CI Estrategia, a déclaré que les marchés sont également à la pointe de la technologie à la veille d'une conférence de presse que Trump donnera mercredi.

«Le marché prévoit qu'il va nous maltraiter. Il pourrait donner quelques détails sur la direction du libre-échange », a déclaré Musi à la télévision Milenio.

TOKYO: le président élu américain Donald Trump a menacé Toyota Motor Corp (7203.T) pour ses voitures de construction mexicaine, mais le plus grand risque d'un tarif punitif serait pour son compatriote Nissan Motor Co (7201.T), le plus grand constructeur automobile Trump a critiqué des entreprises américaines comme General Motors (GN) et Ford Motor Co (FN) qui fabriquent à l'étranger, les accusant de coûter des emplois aux États-Unis. Jeudi, il a affronté Toyota, avertissant le plus grand constructeur automobile du monde qu'il ferait face à une «grosse taxe à la frontière» s'il exportait des voitures construites au Mexique vers le marché américain.

Mais c'est Nissan, le deuxième constructeur automobile japonais, qui serait la plus grande victime de toute sanction fiscale. Nissan a construit sa première usine à l'étranger au Mexique il y a 50 ans et y produit maintenant plus de 800,000 XNUMX voitures, principalement ses berlines Versa et Sentra d'entrée de gamme.

La production de Nissan éclipse celle de Toyota, Honda Motor Co et Mazda Motor Corp au Mexique.

Elle exporte environ la moitié de sa production aux États-Unis, où elle possède également des usines de production.

Selon les experts du secteur, les véhicules fabriqués au Mexique représentent environ un quart des ventes totales de véhicules de Nissan aux États-Unis, contre environ 30% pour la petite rivale Mazda, mais moins de 10% pour Toyota et Honda.

Les constructeurs automobiles japonais ont produit ensemble environ 1.4 million de véhicules au Mexique au cours de l'année terminée en mars, soit près de 40% de la production totale du pays. Selon l'Organisation japonaise du commerce extérieur, ils prévoient d'augmenter la production à 1.9 million d'ici 2019.

La production actuelle au Mexique est éclipsée par le nombre de voitures qu'ils produisent aux États-Unis, leur plus grand marché, où les trois principaux constructeurs automobiles japonais ont produit à eux seuls environ 4 millions de véhicules en 2015.

Trump a déclaré qu'il prévoyait de renégocier l'Accord de libre-échange nord-américain entre les États-Unis, le Canada et le Mexique, et s'est engagé à imposer un tarif de 35% sur les voitures exportées aux États-Unis depuis le Mexique.

Selon les estimations de JP Morgan, une augmentation des droits de douane sur les voitures exportées du Mexique vers les États-Unis à même 10% toucherait le bénéfice d'exploitation consolidé de Nissan de 10.3%, plus de 5.5% chez Mazda.

Toyota verrait un succès de 0.7%, tandis que Honda 2.2%.

Les quatre constructeurs automobiles japonais qui construisent des voitures au Mexique ont déclaré qu'ils n'avaient aucun projet immédiat de changement d'opérations. Mais le PDG de Nissan et de Renault SA, Carlos Ghosn, a déclaré à Reuters qu'il surveillait de près la nouvelle administration Trump et qu'il réagirait à toutes les politiques qu'elle adopterait.

"Je ne veux pas anticiper ou essayer de deviner ce qui va se passer", a déclaré Ghosn dans une interview jeudi, en marge du salon technologique CES à Las Vegas, Nevada.

"Ce n'est pas une question que nous ayons peur ou pas, nous avons affaire à 160 marchés dans le monde, différentes puissances, différentes politiques, différentes approches, donc nous sommes habitués à adapter notre stratégie à différentes politiques", a-t-il déclaré.

Un dirigeant automobile asiatique a déclaré à Reuters que son entreprise avait pris il y a longtemps une décision stratégique de faire du Mexique un centre de production en Amérique du Nord et qu'il était difficile de modifier sa stratégie du jour au lendemain.

«Nous ne pouvons pas revenir en arrière sur ces décisions», a déclaré l'exécutif, qui n'avait pas l'autorisation de parler aux médias et a donc refusé d'être identifié.

«Ce que nous devons expliquer plus clairement (à Trump), c'est que la plupart des constructeurs automobiles ne réduisent pas la capacité de production ou les emplois aux États-Unis pour faire du Mexique un centre de production supplémentaire.

Pourtant, les analystes ont déclaré que les constructeurs automobiles réfléchiraient probablement à deux fois avant d'augmenter la production dans le pays dans les années à venir.

«Tant que cette administration est en place, je soupçonne (Nissan) de ne pas envisager de capacité supplémentaire», a déclaré Chris Richter, analyste chez CLSA.

Les critiques de Trump surviennent alors que les constructeurs automobiles japonais remodèlent leurs portefeuilles de production pour stimuler l'offre de véhicules utilitaires sport (SUV) et de camions populaires à plus forte marge pour le marché américain.

Honda a annoncé l'an dernier qu'il augmenterait sa capacité de production aux États-Unis pour construire davantage de son VUS CR-V, tout en transférant la production du Mexique.

Toyota a déclaré que son usine de Guanajuato en construction au Mexique produirait la berline Corolla d'entrée de gamme, un segment de véhicule actuellement produit dans ses usines du Mississippi et de l'Ontario, au Canada. La demande de voitures a chuté ces dernières années, car les prix de l'essence bon marché ont incité les conducteurs à acheter plus de VUS.

«Nous envisageons toujours des moyens d'augmenter la production aux États-Unis, quelle que soit la situation politique», a déclaré jeudi le président de Toyota, Akio Toyoda.

MEXICO CITY (AP) - Le gouvernement mexicain déclare qu'il rejette l'utilisation de menaces pour influencer les investissements des entreprises étrangères.

Le communiqué de vendredi du département de l'économie a déclaré qu'il «rejette toute tentative d'influencer les décisions d'investissement des entreprises sur la base de la peur ou des menaces».

Il ne précisait pas les menaces dont il parlait, mais faisait apparemment référence aux efforts du président élu américain Donald J. Trump pour persuader les entreprises de ne pas transférer d'emplois au Mexique.

Cette semaine, Ford Motor Co. a annulé les projets d'une nouvelle usine automobile de 1.6 milliard de dollars au Mexique.

Trump a tweeté jeudi: «Toyota Motor a déclaré qu'il construirait une nouvelle usine à Baja, au Mexique, pour construire des voitures Corolla pour les États-Unis. Construisez une usine aux États-Unis ou payez une grosse taxe à la frontière. »

Toyota a déclaré qu'il ne prévoyait pas d'abandonner ses projets d'usine dans l'État central de Guanajuato.